第四百二十一章 北极航道 (第2/4页)

需15天就可以到达。

    如果这条航道开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

    北极航道开通，不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。

    新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家，比如毛熊和华夏在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

    不过，北极航道的开通有着诸多障碍。

    在政治方面，枫叶国在20年前就宣称，“西北航道”是它的“国内航线”，并坚持对其拥有主权。

    该国政府表示对这条航线拥有“执法权”，并将对在上述海域航行的各国船只作出必要限制，以减少安隐患和事故造成的泄漏问题。

    东北航道也同样如此，在经过毛熊沿岸时，有关方面可能会要求过路船只缴付“过路费”。

    其次是通航时间有限制，由于气候关系，“东北航道”一般只有在夏季8到9月间开放航行。

    即使在通航时段，海面上的浮冰和可怕的冰山也会迫使航船只能以更慢的速度航行甚至绕道。

    其它时段，就必须用破冰船护航引导，这同样是一笔不菲的费用。

    第三，北冰洋特有低温、风暴、磁暴和极昼极夜等气象特点，为通航增加了额外难度，对船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面都提出了挑战。

    在极地航行，船舶甲板、海水吸口、各种管系、通风开口、液压动力装置等重要部位都非常容易结冰。